Attuatore elettromagnetico automobilistico
Integrato nei circuiti di controllo del freno, della trasmissione e della carrozzeria del veicolo, questo attuatore on{1}}elettromagnetico converte un segnale di controllo CC in una trazione o spinta lineare e veloce. All'interno del suo alloggiamento si trovano una bobina avvolta, un'armatura dello stantuffo in acciaio e una molla di ritorno che aziona una bobina della valvola, una guida del cambio o un nottolino di bloccaggio. Offerto nelle configurazioni con freno, cambio e blocco portiera-, funziona direttamente dall'impianto elettrico del veicolo a 12-24 V CC, assorbe fino a 10 A e risponde entro 0,1 s, quindi una singola unità può sostituire un attuatore idraulico o pneumatico nel controllo della carrozzeria, del telaio e del gruppo propulsore.
Descrizione
Descrizione dei prodotti
Integrato nei circuiti di controllo del freno, della trasmissione e della carrozzeria del veicolo, questo attuatore on{1}}elettromagnetico converte un segnale di controllo CC in una trazione o spinta lineare e veloce. All'interno del suo alloggiamento si trovano una bobina avvolta, un'armatura dello stantuffo in acciaio e una molla di ritorno che aziona una bobina della valvola, una guida del cambio o un nottolino di bloccaggio. Offerto nelle configurazioni con freno, cambio e serratura-porta, funziona direttamente dall'impianto elettrico del veicolo a 12-24 V CC, assorbe fino a 10 A e risponde entro 0,1 s, quindi una singola unità può sostituire un attuatore idraulico o pneumatico nel controllo della carrozzeria, del telaio e del gruppo propulsore. La serie è progettata per un intervallo di temperature sotto-cofano e cabina compreso tra -40 C e +125 C, e la bobina e la molla sono dimensionate per sostenere la forza nominale dopo commutazioni ripetute senza stick-slip.
I programmi automobilistici qualificano un attuatore rispetto a un involucro di montaggio fisso e una curva di rilascio, quindi la produzione basata su disegno-e la coerenza dei lotti sono più importanti in questo caso rispetto alla fornitura di bobine generiche. Il nucleo, la corsa e la forza magnetica vengono adattati alla geometria della valvola o della serratura del cliente prima che il primo articolo venga approvato e lo stesso disegno regola sia la produzione che l'ispezione. Una volta definita una specifica, la produzione in lotti regolare mantiene la forza di trazione, la risposta e l'orientamento del connettore ripetibili durante tutta la produzione, in modo che ciascuna unità risponda e mantenga la forza in modo coerente dal primo al millesimo pezzo.
Specifiche
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Parametro |
Specifica |
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Tipo di prodotto |
Attuatore elettromagnetico automobilistico (tipi di freno, cambio, serratura-porta) |
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Tensione nominale |
CC 12-24 V |
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Corrente nominale |
Fino a 10 A |
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Tempo di risposta |
Fino a 0,1 s |
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Temperatura operativa |
Da -40 C a +125 C |
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Nucleo / Stantuffo |
Armatura del pistone in acciaio con molla di ritorno |
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Opzioni personalizzate |
Corsa, interfaccia di montaggio, connettore e cavo come da disegno |
Applicazioni
Azionamento del freno e del freno di stazionamento-.
L'attuatore converte un segnale di controllo CC in una trazione lineare veloce entro 0,1 s, consentendo di azionare la-modulazione della pressione dei freni e l'attivazione del freno di stazionamento- elettrico senza una stazione idraulica separata.
Attuazione del cambio di marcia.
L'azionamento diretto DC 12-24 V e uno stantuffo compatto si adattano allo spazio ristretto attorno alla guida del cambio, sostituendo il cavo o l'azionamento pneumatico e garantendo tempi di cambio ripetibili.
Blocco porte e controllo carrozzeria.
Uno stantuffo sigillato che mantiene la forza per cicli ripetuti è adatto alla chiusura centralizzata, alla serratura e al controllo dei finestrini, dove l'unità deve agire in modo affidabile dall'impianto elettrico della cabina.
Personalizzazione
Interfaccia di montaggio, corsa e geometria del pistone secondo il disegno del cliente; tensione della bobina compresa tra 12 e 24 V CC; cavo e connettore selezionati per il cablaggio del veicolo. Sono supportati OEM e ODM, con un campione prodotto e approvato prima della produzione in batch.
Imballaggio e trasporto
Imballaggio standard per l'esportazione. Ogni unità viene ispezionata al 100% prima dell'imballaggio ed è accettata l'ispezione di terze parti-. I termini di pagamento prevedono un deposito anticipato del 50% con il saldo pagato prima della spedizione, in RMB (CNY) o USD; gli ordini personalizzati richiedono anche una tariffa per lo sviluppo e lo stampo prima dell'inizio della produzione.
Domande frequenti
Q1. Qual è il volume degli ordini standard e come supportate la fornitura ripetuta?
R: MOQ è di 1.000 unità. Le configurazioni standard vengono prodotte in lotti regolari e gli ordini ripetuti vengono spediti più velocemente; i progetti non-standard specifici del veicolo partono ancora da una conferma del campione prima della produzione di massa.
Q2. Come garantite che l'attuatore sia adatto al mio veicolo?
R: La produzione e l'ispezione sono rigorosamente conformi ai disegni tecnici e viene fornito un campione prima della produzione in serie in modo da poter confermare la forza di trazione, la corsa e l'interfaccia di montaggio.
Q3. Come regge l'attuatore in caso di servizio continuo o prolungato-?
R: È valutato in base ai cicli operativi, in genere circa 1 milione di cicli, e l'aumento della temperatura della bobina è controllato dalla progettazione per un lungo-mantenimento. Il tempo di consegna standard e personalizzato è di circa 1 mese, con ordini ripetuti più rapidi.
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